柴機(jī)油粘度與壓力有什么關(guān)聯(lián)？對于貨運(yùn)司機(jī)而言，許多 駕駛員感覺機(jī)油壓力越高越好，不燈亮，啟動(dòng)機(jī)油壓表壓力高且平穩(wěn)，跑起來覺得帶感，就覺得它是油品性價(jià)比高，并為此來分辨柴機(jī)油品質(zhì)的優(yōu)劣。那麼那樣分辨究竟科不合理呢？
從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤化的基本原理而言
機(jī)油壓力的尺寸，是由機(jī)油的粘度決策的，通俗化的講，稠一點(diǎn)，粘度就大，壓力就大，可是假如機(jī)油粘度過大，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在健身運(yùn)動(dòng)的全過程中活塞桿遭受的摩擦阻力就大一些，也就代表著會消耗大量的汽柴油。
許多 潤滑脂的技術(shù)專業(yè)材料顯示信息，80%的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)磨壞關(guān)鍵來自于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟，那麼發(fā)布更簡易的大道理:潤滑脂越稠，冷啟時(shí)泵到潤化所需位置的時(shí)間越長，冷啟導(dǎo)致的磨擦對車子柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的毀壞越大。
銷售市場上潤滑脂的演變路經(jīng)
原先全是單極油，如今全是15W40/20W50的多級別機(jī)油，多級別機(jī)油與單極油的壓根差別是：多級別機(jī)油在超低溫狀況下粘度不容易太低，高溫狀況下粘度也不會太高，換句話說，多級別機(jī)油更是照料了超低溫流通性能，減少冷啟產(chǎn)生的磨擦才應(yīng)時(shí)而生。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制冷機(jī)啟動(dòng)，多級別機(jī)油20W50比單極油50具體感觀粘度要稀，因此 持續(xù)的演變意味著了銷售市場發(fā)展趨勢的發(fā)展趨勢，證實(shí)油品并并不是越稠越高，進(jìn)而證實(shí)壓力并不是越大越好。
能夠舉個(gè)事例，有些人剛買一臺新汽車，假如恰好是懂油的，便會立即給他們換掉15W40的油品，壓力正好，覺得也很好，并且還節(jié)油，對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)很好，自此以后一直能夠都用15W40的油，也無須應(yīng)用20W50的油品。
可是假如給這臺一樣的車，把15W40換為20W50的油品跑一段時(shí)間，就再也不會應(yīng)用15W40了，用上來，很有可能便會燈亮顯示信息機(jī)油壓力低，實(shí)際上是改用20W50油后發(fā)現(xiàn)異常磨壞了。
還會繼續(xù)一些狀況，例如有輛車常常在代理商處換機(jī)油，一直在應(yīng)用某一個(gè)知名品牌的20W50，忽然有一次拆換為另一個(gè)知名品牌的20W50，機(jī)油燈亮了顯示信息壓力低，把油放出來，再換成A就一切正常了。
這類狀況十分普遍，生產(chǎn)廠家或是代理商一般為了更好地做銷售市場維護(hù)保養(yǎng)顧客，通常全是認(rèn)賠一桶油了事，但是說不清在其中的緣故，,乃至拿來檢驗(yàn)油品全是好的，實(shí)際上這一還是和油品自身的粘度有關(guān)系，和品質(zhì)沒有立即關(guān)聯(lián)。
這兒而言一個(gè)較為技術(shù)專業(yè)的專業(yè)知識，在潤滑脂的粘度等級中，20W-50定性分析100℃時(shí),機(jī)油的粘度范疇為16.3-21.9，換句話說平級其他機(jī)油粘度全是一個(gè)普遍的范疇，并不是一個(gè)固定不動(dòng)的標(biāo)值。
不一樣生產(chǎn)廠家采用的實(shí)際調(diào)合粘度很有可能也存有很大差別，應(yīng)用實(shí)際效果也會有一定的差別，低粘度的更節(jié)油對新汽車更強(qiáng)，高粘度的對超載車和比較舊一點(diǎn)的車更強(qiáng)，這就非常容易表述上邊的哪個(gè)難題了。
大家還可以一樣剖析另一個(gè)難題，大伙兒有可能發(fā)覺有一種狀況，同一知名品牌的油品，等級相匹配的越高，油品看起來越稀，例如CF-420W50和CI-420W50比照，一樣是20W50的粘度，可是二種油在覺得上，稀砂漿稠度徹底不一樣。
這是由于油品的等級越高，應(yīng)用的基礎(chǔ)油級別就越高，例如調(diào)合CF-4的情況下就可以應(yīng)用礦物質(zhì)機(jī)油，而礦物質(zhì)機(jī)油自身的傾點(diǎn)基礎(chǔ)全是在-20℃之上，可是調(diào)合CI-4的情況下，就務(wù)必應(yīng)用加氫裂化基礎(chǔ)油之上的油調(diào)合。
而這種油的自身傾點(diǎn)都會-30℃下列，那麼雖然她們調(diào)合以后的粘度等級是一樣的，可是自身油品的質(zhì)量就決策了她們中間常溫下粘度的差別。
現(xiàn)階段一部分駕駛員對柴油汽車壓力層面的一個(gè)錯(cuò)誤觀念:因?yàn)橹袊N售市場的柴油汽車超重狀況比較嚴(yán)重，絕大多數(shù)駕駛員們對機(jī)油壓力層面存有一個(gè)重特大的錯(cuò)誤觀念，便是感覺機(jī)油壓力越高越好，實(shí)際上它是錯(cuò)誤的。