普通消費者對于全合成機油存在一些認識上的誤區(qū)，一個原因是機油化學比較復雜，沒幾個人搞的明白，也沒興趣去搞明白；另外一個原因是被廣告 宣傳給洗腦了。今天不講常見的低級錯誤認識，講一些連潤滑油 經(jīng)銷商都經(jīng)常會被忽悠進去的“陷阱”。
陷阱1：全合成機油是好的
通常所說的全合成機油是指以四類和五類基礎(chǔ)油為基礎(chǔ)油的潤滑油，其中四類代表是聚阿爾法烯烴PAO，五類代表是酯類Ester和聚乙二醇PAG。
對于潤滑油基礎(chǔ)油不了解的車主可能會認為，基礎(chǔ)油的類別越高，產(chǎn)品也就越，認為5類>4類>3+類>3類>2類>1類。3>2>1是成立的，但是5>4>3+是不成立的。
第五類基礎(chǔ)油分類其實是個垃圾桶，只要不屬于前面幾類，又不愿意給他們單獨分類，所以就把他們都放到了個大類里，例如石腦油，硅油，多元醇酯，聚酯，PAG和PFPAE。知道大家看了這些名字就頭疼，放心，不講化學課。
網(wǎng)絡見過不知道從哪里冒出來的潤滑油品牌說自己是6類基礎(chǔ)油，有點想笑。周星馳說過：“女明星出來拍三級片都知道要整個容，隆個胸先?！弊鰴C油品牌連基礎(chǔ)油分類都沒弄明白，太不敬業(yè)了啊。
目前大部分的全合成機油是聚阿爾法烯烴PAO為主。但是生產(chǎn)PAO有多種工藝，目前中國有三家石化企業(yè)也能用原始的軟石蠟熱裂解法生產(chǎn)出PAO，但粘度指數(shù)很低，只有90-95（百度搜索“聚阿爾法系統(tǒng)生產(chǎn)工藝”可以查到）。
PAO用于民用車用潤滑油生產(chǎn)時，通常要求粘度指數(shù)在不加入添加劑 的情況下達到135-140。如果有一家企業(yè)用國產(chǎn)的PAO來生產(chǎn)潤滑油，完全可以標“全合成”，但實際質(zhì)量也就普通礦物油的水平。見下表。
上圖為五類基礎(chǔ)油的主要技術(shù)參數(shù)和特性描述。從左向右依次為：分類，成分，粘度指數(shù)，揮發(fā)度，極性，粘度/壓力，添加劑相容性，傾點，閃點，EHD和成本比。
陷阱2：用全合成機油的發(fā)動機 不會臟
這話即對，也不對。PAO是一種特點非常鮮明的材料，它本身的組成分子非常單一，24K純。純到它幾乎沒有了極性，沒有極性就很難附著在金屬表面上，沒法起到潤滑作用；自己不容易產(chǎn)生積碳和膠質(zhì)，但也不溶解積碳和膠質(zhì)，更不能把積碳分散在機油中帶出發(fā)動機。
如果不加入添加劑改變它的特性，直接往發(fā)動機里加入的PAO，等于加入了一個什么都不干，還有潔癖的懶漢。所以，僅此一條，所謂“PAO的全合成機油”就是扯淡話，難道加進去的添加劑不占體積和質(zhì)量百分比的嗎？
上圖：每個分子中碳原子數(shù)。垂直黑線是PAO，藍色鐘形是殼牌的VHVI技術(shù)基礎(chǔ)油（3類或者以上），紅色是礦物油?？梢奝AO只有單一分子結(jié)構(gòu)，化學和物理結(jié)構(gòu)極其一致和穩(wěn)定。
大多數(shù)PAO全合成機油都是和5類基礎(chǔ)油中的酯類按比例調(diào)和的，因為PAO還有一個缺點，它導致橡膠密封材料收縮，酯類也有一個缺點，就是導致橡膠密封材料膨脹，化學工程師把他們兩個湊在一起，讓他們互相抵消，就不擔心橡膠密封材料受影響了。通常會按照PAO75%，酯類25%進行配比。
PAO由于具有極其穩(wěn)定的特性，能耐受極低溫度。據(jù)說咱們預警機上大功率雷達的冷卻液就是PAO材料。
陷阱3：只有嘉實多磁護有“未啟動先保護”的作用
這句話純粹是一句廣告語，和當年樂百氏20多層過濾凈化的純凈水是一個套路。把外人不懂的行業(yè)基本常識拿出來做自己的賣點。
嘉實多磁護用的就是3類基礎(chǔ)油，這一類基礎(chǔ)油現(xiàn)在是市場上的主流。它們具有中等極性，天生容易附著在金屬表面，不用加什么“磁”，就可以實現(xiàn)“未啟動先保護”。
如果一定要選擇一個“未啟動先保護”能力強的機油，那應該是5類酯類的MOTUL，因為酯類具有強極性，勝過其他四類。有興趣的可以從張圖中查找數(shù)據(jù)描述。
陷阱4：嘉實多極護和殼牌灰殼都是全合成
部分極護機油是全合成的，但5w-xx系類的不是，是3+基礎(chǔ)油?；覛さ腉TL（氣轉(zhuǎn)液）技術(shù)基礎(chǔ)油也屬于3+基礎(chǔ)油。目前3+基礎(chǔ)油替代PAO和酯類的應用越來越多，因為3+相對成本低廉，可選擇的添加劑范圍廣，質(zhì)量也非常優(yōu)異，部分指標甚至超過PAO和酯類。
經(jīng)常聽到說的合成機油二次，三次加氫裂解技術(shù)，其加工過程是將礦物油加溫到一千華氏度以上，將礦物油從液體變成氣體，再在高溫高壓狀態(tài)下與氫氣反應，去除掉雜質(zhì)，冷卻后再進行分餾，得到純度極高的碳氫分子結(jié)構(gòu)，多次循環(huán)就是所說的二次還是三次加氫。
3和3+基礎(chǔ)油基本已經(jīng)是純凈透明的液體，和水一樣。平時看到機油的金黃、深褐等顏色是后加入的添加劑包的顏色，所以，用顏色深淺區(qū)分潤滑油好壞是不科學的。
前段時間看到一篇報道，說中國終于結(jié)束了不能生產(chǎn)3類基礎(chǔ)油的歷史，有了自己的生產(chǎn)裝置了。中國能生產(chǎn)PAO，但不能生產(chǎn)3類基礎(chǔ)油，一開始“網(wǎng)絡”也不能理解，后來問了一個專門做大型石化裝備的朋友，他的解釋是，3類基礎(chǔ)油的生產(chǎn)工藝大家都明白，可我們生產(chǎn)不出成套設(shè)備來，關(guān)鍵技術(shù)在幾個國外大公司手里。
殼牌的GTL技術(shù)也是很厲害的。這個技術(shù)其實和我們國內(nèi)前幾年熱炒的“煤制油”技術(shù)是一個套路，由兩個德國工程師1923年發(fā)明了這個生產(chǎn)工藝，二戰(zhàn)期間用煤炭替德國生產(chǎn)了大量柴油。殼牌的GTL技術(shù)是用天然氣里的甲烷，轉(zhuǎn)化成甲醇，再進一步反應，后得到更復雜的長鏈碳氫化合物。雖然山西省盛產(chǎn)煤炭，但是好像只做到了煤制甲醇這一步，沒有進一步加工成柴油或者基礎(chǔ)油。同樣原因，我們不掌握技術(shù)。
目前，5W-XX系列的基本都是3+基礎(chǔ)油，并不是4類全合成機油，因為沒必要使用更昂貴的PAO或者酯類來生產(chǎn)5W-XX系列，3+基礎(chǔ)油不但能夠勝任，而且做得更好。
尤其是按照歐洲ACEA標準生產(chǎn)機油的時候，用PAO還未必能達到要求。比如PAO全合成金美孚1號0w-40，只能達到ACEAA1和A5的標準，達不到A3標準（在金美孚1號的包裝上可以查到），因此并不適合用于德系渦輪增壓車輛。目前美孚在歐洲符合奔馳229.51標準的沒有國內(nèi)常見的金美孚1號0w-40這個品類。
現(xiàn)實中，國內(nèi)非常多的車主反饋，用了美孚一號以后燒機油。美孚一號雖然是好油，但不適合德系渦輪增壓車。從主機廠的角度來看，他們并不在乎OEM廠家供應的是不是全合成潤滑油，只要能達到他們的標準就行，在達到標準的基礎(chǔ)上，成本越低越好。